北京至唐山城際鐵路線路長約153公裏、投資約333億元

       全線裏程約153公裏，暫設北京站、通州站、香河站、寶坻站、鴉鴻橋站、機場站及唐山站等7個車站，設計速度350公裏/小時。京唐城際鐵路，西起北京，東到河北唐山，線路長約150公裏，設計時速350公裏，建成後北京到唐山的運行時間僅為30分鍾，唐山將真正加入首都半小時經濟圈，目前該項目列入鐵道部鐵路發展規劃，並同意提前啟動。京唐城際高速鐵路項目將由北京、天津、河北三方投資建設，加上已開工建設的津秦客運專線以及已經運行的京津城際鐵路，京津唐地區將構成半小時經濟圈，是該地區得以更加快速的發展。由於該項目和即將開工的京沈高鐵的建設，預計將新建北京東站，目前正在討論中。
 
       北京至天津濱海新區城際鐵路線路長約97.83公裏、投資約253億元

       京濱城際鐵路主要銜接北京與濱海新區，進一步強化北京與濱海新區的快速聯係，中間串接寶坻、天津機場等重要發展地區，線路全長約180公裏，北京至濱海直達運營時間約1小時。同時，規劃的京濱城際鐵路也將作為區域鐵路網的組成部分，通過向承德方向延伸實現與京沈客運專線的銜接，形成天津與東北方向聯係的一條新通道，並通過引入天津樞紐，實現東北與華東、華南的直通聯係，從而進一步提升天津鐵路客運樞紐地位。

       建成後的京濱城際鐵路將對京津冀地區的發展起到重要作用，對北京和天津的資源轉移、對北京非首都核心功能的疏解等具有重大意義，同時建成後還將帶動天津北部地區的發展。

       京濱城際鐵路的規劃建設不僅能夠強化北京與天津，尤其是與濱海新區的交通聯係，拉近雙城距離，同時能夠拓展京津發展軸的空間，在現在積聚京津城際鐵路、京山鐵路、京津塘高速公路和京津高速公路等重要交通設施基礎上，將天津寶坻等沿線地區引入京津發展軸，京津冀未來要打造以城際鐵路為主的交通格局，實現“一小時交通圈”的目標。

       合肥至安慶鐵路線路長約162公裏、投資約357億元

       合肥至安慶（池州）至九江鐵路作為大京九通道之一，連接了皖江城市帶、環鄱陽湖生態經濟區及粵東三大經濟區，是安徽通往珠三角地區和江西北上最便捷的快速客運主通道。線路從合肥南站引出，經合肥市肥西縣、廬江縣，六安市舒城縣，安慶市桐城市、懷寧縣、潛山縣、太湖縣和宿鬆縣，在宿鬆縣壩頭跨越長江後進入江西省湖口縣，並行既有銅九線北側跨越鄱陽湖後引入既有九江站。合肥安慶客運專線線路全長162公裏，概算總額357億元；池州至九江城際鐵路新建線路長197公裏（池州至安慶段利用在建寧安城際鐵路），概算總額297.9億元。客運專線，速度目標值350公裏/小時。建設工期4年。

　　來源: 路橋設備（2015年09月01日）